文章來(lái)源：中國貿易新聞網(wǎng)
隨著(zhù)工業(yè)的發(fā)展，污染日益嚴重，以氫能為代表的高效清潔能源越來(lái)越成為社會(huì )生存與發(fā)展的必然選擇。氫能燃料電池電動(dòng)汽車(chē)已被列為２１世紀十大高技術(shù)之首。
氫能有望取代石油
據加拿大卡爾頓大學(xué)博士生導師、氫能燃料電池研究專(zhuān)家谷軍杰教授介紹，燃料電池的原理是利用電分解水時(shí)的逆反應，使氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應，產(chǎn)生水和電，從而實(shí)現高效率的低溫發(fā)電，且余熱的回收與再利用也簡(jiǎn)單易行。
氫能燃料電池作為一種清潔能源，其應用不僅能獲得較好的環(huán)保效益，而且能減少對外國的石油依賴(lài)，實(shí)現能源獨立。牛津研究所預測，到２０１０年前，世界每天生產(chǎn)的氫能源當量將達到３２０萬(wàn)桶石油；２０２０年前將達到９５０萬(wàn)桶石油。專(zhuān)家們認為，氫將在２０５０年前取代石油而成為主要能源，人類(lèi)將進(jìn)入完全的氫經(jīng)濟社會(huì )。
加拿大搶占制高點(diǎn)
加拿大計劃將燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展成國家的支柱產(chǎn)業(yè)。谷教授介紹說(shuō)，加拿大對氫能的研究與開(kāi)發(fā)投入在增加，２００３年就從２００２年的２．７６億美元增至２．９億美元，估計未來(lái)５年里，氫能開(kāi)發(fā)還將投入１０億美元以上。加拿大氫能業(yè)的營(yíng)業(yè)額從２００２年的１．３４億美元增至１．８８億美元；加拿大在氫能領(lǐng)域擁有的專(zhuān)利２００３年達５８１項，比２００２年增加３４％；加拿大氫能公司示范推廣的氫能項目從２００２年的７９項增至２６２項；２００４年的報告顯示，在過(guò)去５年里，加拿大的氫能公司數目增加了一倍。
加拿大總理去年宣布，聯(lián)邦政府將為氫公路項目提供資助。氫公路項目的實(shí)施將是加拿大能源史上的氫能革命。該項目的具體內容是：在２０１０年前，在溫哥華到２０１０年冬奧會(huì )主辦城市威斯勒的１２０公里公路上建立５個(gè)燃料電池車(chē)的加氫站，并生產(chǎn)出必要數量的燃料電池車(chē)，由氫燃料電池車(chē)承擔２０１０年冬奧會(huì )期間機場(chǎng)與主辦城市之間的人員運輸任務(wù)。
２００３年以來(lái)，加拿大在氫能源技術(shù)利用方面，還提出了如下多項開(kāi)發(fā)計劃。如“氫能村計劃”，由政府和私營(yíng)企業(yè)在多倫多地區建立氫能村，部署和示范不同的氫設施技術(shù)；“溫哥華燃料電池車(chē)計劃”，加拿大聯(lián)合福特汽車(chē)公司在不列顛哥倫比亞低地地區測試燃料電池汽車(chē)的性能。此外，正在醞釀中的計劃有“氫能走廊”，即在溫莎與蒙特利爾之間的９００公里高速路設置加氫站；“氫能機場(chǎng)”，即以氫能技術(shù)裝備機場(chǎng)，使蒙特利爾機場(chǎng)內部各式交通車(chē)輛氫能化。
價(jià)格高是主要瓶頸
目前，燃料電池車(chē)價(jià)格高是制約氫能發(fā)展的主要瓶頸。加拿大國家燃料電池研究所大廳里展示的一部福特牌燃料電池小汽車(chē)，價(jià)格約為１００萬(wàn)美元。導致價(jià)格居高不下的因素主要有２個(gè)：一是燃料電池系統相當復雜，制造需要貴重金屬。據谷教授介紹，燃料電池成本為每千瓦４０００美元至６０００美元，是內燃機的１３０倍至２００倍。二是氫為易揮發(fā)、易燃的危險氣體，對金屬有脆化作用，這使燃料電池車(chē)的維護和運轉費用大幅度提高。
谷教授說(shuō)，如果技術(shù)沒(méi)有革命性突破，不能使價(jià)格降低到一般消費水平以?xún)龋剂想姵剀?chē)就難以實(shí)現市場(chǎng)突破。
